La nivel global, transporturile reprezintă aproximativ 20% din totalul emisiilor de CO2. Decarbonizarea sectoarelor aviației și maritimului va necesita cantități mari de combustibili cu emisii reduse de carbon pentru a atinge obiectivele globale de zero emisii nete. Pentru SAF (combustibilul aviatic durabil), 2025 a fost fără îndoială un an crucial. Atât în Regatul Unit, cât și în UE, reglementări precum ReFuelEU Aviation au însemnat intrarea în vigoare a unor obiective obligatorii de creare pentru SAF, creând o cerere obligatorie fără precedent la scară largă pentru SAF.

Această cerere va continua să crească pe măsură ce reglementările privind decarbonizarea se vor intensifica. Pe baza proiecțiilor actuale, IDTechEx prevede în raportul „Piața biocombustibililor și combustibililor electronici durabili 2026-2036: tehnologii, actori, previziuni” că piața globală a SAF ar putea ajunge la 50 de miliarde de dolari în 2036.

Cum se produce SAF?

Există mai multe moduri diferite de a produce SAF, modalitatea HEFA (esteri și acizi grași hidrogenați) fiind un factor major care a contribuit la creșterea inițială a SAF. Materiile prime HEFA pot include uleiuri de gătit uzate și grăsimi animale. Aceasta este modalitatea de producție cu cel mai mic cost pentru SAF, cu un preț de vânzare nu prea diferit de cel al combustibilului convențional pentru avioane.

Cu toate acestea, aceste materii prime HEFA sunt limitate, iar după 2030 piața globală a SAF se va confrunta cu „punctul de inflexiune HEFA”. Acesta este momentul în care cererea de SAF va continua să crească din cauza reglementărilor globale mai stricte privind decarbonizarea, dar oferta de HEFA SAF va deveni insuficientă. Acest lucru va declanșa o orientare către căi emergente de producție a SAF, cum ar fi alcoolul pentru aviație, gazificarea + Fischer Tropsch și e-SAF. Aceste tehnologii sunt mai puțin mature, dar extinderea lor a început deja. De exemplu, instalația de alcool-to-jet Freedom Pines Fuels a LanzaJet a intrat în funcțiune în 2025, producând 9 milioane de galoane de SAF și 1 milion de galoane de motorină regenerabilă pe an. Cu toate acestea, pentru multe modalități emergente de SAF, costurile ridicate rămân o barieră semnificativă pe care dezvoltarea tehnologică și reglementarea trebuie să o abordeze.

Piața motorinei regenerabile continuă să crească

Aviația nu este singura piață promițătoare pentru combustibilii durabili. Se preconizează că și producția de motorină regenerabilă va crește. Statele Unite vor rămâne lider în domeniul motorinei regenerabile, beneficiind de sprijin politic cumulativ, inclusiv Standardul pentru combustibili regenerabili, creditul fiscal 45Z și Standardul californian pentru combustibili cu emisii reduse de carbon. La nivel global, se preconizează că piața combustibililor durabili va crește semnificativ în următorul deceniu, IDTechEx estimând că capacitatea globală de producție de motorină regenerabilă și SAF va depăși 67 de milioane de tone anual până în 2036, crescând cu o rată anuală de 8,1% între 2026 și 2036. Această traiectorie impresionantă de creștere subliniază importanța crescândă a combustibililor durabili în mixul energetic global.

Creșterea cererii de metanol regenerabil

Producția de metanol regenerabil crește, de asemenea, rapid, cu mai multe instalații de aproximativ 100.000 de tone pe an aflate deja în construcție. China va deveni în curând regiunea lider, având în vedere poziția sa dominantă pe piețele existente de metanol, costurile reduse de construcție și resursele abundente de biomasă și hidrogen verde pentru tehnologiile emergente de gazeificare a biomasei și e-metanol. Cererea de metanol cu emisii reduse de carbon este determinată de necesitatea combustibililor marini curați, de decarbonizarea sectorului chimic și de utilizarea acestuia ca materie primă pentru SAF (prin procesul de transformare a metanolului în combustibil pentru aviație).

Perspective

Principalele factori care determină creșterea durabilă a pieței combustibililor sunt evoluțiile politice, cum ar fi mandatele privind combustibilii SAF în UE și Marea Britanie sau creditul fiscal 45Z din SUA, precum și presiunea exercitată de operatorii de flote de vehicule și companiile aeriene pentru reducerea emisiilor de carbon. Cu toate acestea, sectorul se confruntă și cu provocări semnificative legate de eficiența energetică globală (în special atunci când se compară combustibilii electronici cu vehiculele electrice pentru transportul rutier), disponibilitatea materiilor prime, problemele legate de dezvoltarea proiectelor (termenele lungi de dezvoltare și finanțarea semnificativă necesară) și atingerea parității costurilor cu combustibilii fosili convenționali. Împreună, acești factori și provocări modelează această piață în rapidă dezvoltare.